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也因此，Uber在招股书中也表示，运营支出“在可以预见的未来将大幅增加”，而且“可能无法实现盈利。”互联网分析人士尹生在接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示，本质上，网约车有机会为消费者提供便利、低成本的出行解决方案，为司机提供提高汽车资产使用率和变现的机会，在二者的匹配中可创造持续的价值，实际上，这就成为争取长期盈利的基础。在品牌积累、司机网络扩张告一段落后，通过技术提升效率、开发更多的服务等，盈利的时间点就可能到来，当然前提是不再有毫无节制的外部资本向这个行业输血、以挑起更不理性的争斗。当前，Uber已经在全球积累了相当高的市场份额、品牌认可度以及技术积累，这会是不错的优势。

刘昆表示，当前世界经济增速放缓，下行风险更加突出，全球发展合作面临严峻挑战。世行作为全球最重要的多边开发机构，应坚持多边主义原则，推动各方共同支持以规则为基础的多边贸易体制，并坚持服务于所有成员国的宗旨，根据成员国不同国情有针对性地采取差异化的援助战略。应深化对21世纪全球发展规律的认识，就21世纪突出的发展问题提供解决方案。应加大对全球和区域合作的投入，推动南南、南北合作，促进不同发展阶段国家形成建设性的发展合作关系，实现共同发展。面对科技革命的迅猛发展，世行应推动创新发展，帮助成员国利用前沿技术方法，促进创新技术向发展中成员转移。同时，支持成员国改善营商和投资环境，帮助发展中成员提高全要素生产率，实现可持续和跨越式发展。

“通过出售这些业务，我们可以加码我们的核心市场，并在这些市场与对手进行竞争。”Dara Khosrowshahi在Uber撤离东南亚市场时曾如是说。实际上，无论是Uber、Grab还是滴滴，背后均有软银加持，也因此，上述三者之间亦大多处于交叉股权关系，在国际市场上处于一种微妙的竞合关系。即便如此，滴滴与Uber也避免不了狭路相逢的局面。Uber招股书显示，目前，滴滴正在拉丁美洲和澳大利亚的某些国家与其发生竞争，因此，Uber在2018年进行大量投资，以维持及获得拉丁美洲特定的市场份额。

“从2016年以来，山西银行业不良贷款逐年下降，2019年上半年，山西银行业不良贷款率创下近十年来的新低。”山西银保监局今年9月表示，受内、外部环境影响，山西省银行业不良贷款率一直处于较高水平，甚至一度逼近5%的警戒线，2017、2018年末分别为3.51%、3.04%。下一步，山西将在农村信用社的改制中，加大通过股东购买处置不良资产的力度。

从去年1月以沙特为首的OPEC国家与以俄罗斯为首的非OPEC产油国达成减产协议，再到如今的沙俄双方要达成更长久的石油盟约，可以看出沙特与俄罗斯都希望共同努力，调控全球原油供应、维护长期稳定的石油价格。英国咨询机构IHS马基特公司副主席丹尼尔·耶金认为，沙特与俄罗斯希望结成石油联盟，显现OPEC希望把减产协议“制度化”、而非“一次性合作”的战略企图。